《坦克世界》通向MBT之路：从obj.140到T-64

　　T-64A的炮塔比较矮小，呈圆卵形，安装在车身中部，相比T-62全车高度低了110mm。由于没有装填手，因此炮塔内只有炮手、车长两人，分别位于炮塔左右。炮塔内安装一门D-81T式(又称2A26式)125毫米滑膛炮，为单肉结构，采用横楔滑动式炮闩。炮管较长，中央有用于排除膛内火药气体的圆筒形抽烟装置，外部包有4段轻质金属热护套。发射常规弹时炮管寿命为600~800发，发射尾翼稳定脱壳穿甲弹则为280发。与D-81T搭配的6ETs10液压自动装弹机采用吊篮式结构，弹丸和药筒均放在装弹槽中，再一同装进炮膛，射速约为6~8发/分。 由于炮弹不是水平摆放，而是竖着排放在战斗室周围，造成扬弹过程比较烦琐，而遇到装弹机故障时手动上弹则更麻烦。主炮右侧安装了一挺7.62毫米PKMT同轴机枪，弹带供弹，射速650发/分钟，有效射程1000米，备弹2000发。炮塔顶部的车长指挥塔旁则安装了一挺12.7毫米NSVT防空机枪，弹链供弹，高-平两用，具备360°旋转能力，备弹300发

　　车体两侧的挡泥板上加装小型弹簧式装甲板(又称鱼鳃式履带侧裙)，以保护悬挂系统上半部分以及坦克两侧，但这些装甲板很脆弱因此经常被坦克兵束之高阁。在生存能力上，T-64A内装具备核生化防护能力的集体超压式防护系统。由于主炮射击时会造成封闭车体内氧气含量剧减，因此T-64A还备有供氧设备，总供氧时间可达30分钟。 另外，T-64A的进出活门比T-64加宽了。炮塔前部有一些储物空间：炮塔右侧有一个储物舱，左侧有3个个人储物箱。坦克排气管则装在炮塔后面

　　同时T-64还带有某些S系坦克的固有缺点：

　　主炮最大俯角只有-6°，让T-64即使居高临下也难以对山下、悬崖底下的敌人进行打击，给防守战带来麻烦。(去死吧，T-54还只有5°呢，WZ-120只有3°)

　　早期的自动装弹机缺乏安全保护，很容易给坦克乘员(尤其是坐在装弹机旁边的炮手)带来危险：只要乘员一个不小心，衣服、四肢很容易就碰到机器的运动部件，被工作中的装弹机扯进去，造成可以致命的重伤甚至当场死亡，这是帝国主义的污蔑

　　CCCP最舒适的坦克

　　由于T-64装备了各种助力系统以及优秀的悬挂系统，因此乘员舒适度比T-72高得多更别说T-54了，很大程度是因为T-72比T-64多出5吨重量，而悬挂每侧只有3支，导致悬挂负荷过重所致。(下塔吉尔的垃圾T-72去死)

　　装甲好

　　依靠K型复合装甲和附加反应装甲(3层K型复合装甲，厚度为20~450毫米)，T-64从问世至今到今天的各种升级版，防御能力都一如既往地优秀

　　视野好

　　车长小炮塔拥有良好的视野，并且车长可以在炮塔内即可操作炮塔上的防空机枪，甚至在紧急时能操纵主炮瞄准仪。

　　447工程原型车，陈列于乌克兰首都基辅伟大卫国战争博物馆

　　为了进一步满足精英部队的需求，T-64A一进入部队服役就马不停蹄地开始升级改良计划。在T-64A服役仅仅3年后，第一个改进型就出炉了。

　　T-64R(432R工程)：1977年至1981年的T-64重设计改型，装载Korzina自动装填器，能装载全车40弹药中的30发。除了仍旧装备115毫米火炮以外，其他设备与T-64A相同，共生产了600辆

　　1961年，432号工程分支，436号工程开始。这个项目与432项目区别在于装备了V-45-K型V12发动机，一共3辆原型车，并在1966年到1967年在鄂木斯克和列宁格勒完成测试。类似的还有434项目的分支438工程(后改称439工程)，与434项目区别也是在于装备了V-45发动机，直到1969年一共生产了4辆样车并完成了相关测试，表现出强大的机动性，但没有大量投产。V-45在T-64坦克上试水成功后，成为了从1967年开始研发的T-72坦克的强大动力核心。

　　476号工程：配备与T-80相同的1000马力(735千瓦)6TD发动机的T-64A试验车。